Osnovna struktura motora

1, Struktura trofaznog asinhronog motora sastoji se od statora, rotora i drugih dodataka.
（1） Stator (stacionarni dio)
1. Jezgro statora
Funkcija: Dio magnetskog kola motora na koji je postavljen namotaj statora.
Konstrukcija: Jezgro statora je uglavnom napravljeno od 0.35-0.5 mm debelih silikonskih čeličnih limova sa izolacijskim slojem na površini, izbušenim i laminiranim, sa ravnomjerno raspoređenim prorezima izbušenim u unutrašnjem krugu jezgra za ugradnju namotaja statora.
Postoji nekoliko tipova žljebova jezgre statora:
Poluzatvoreni utor: Efikasnost i faktor snage motora su visoki, ali je ugradnja namotaja i izolacija teški. Obično se koristi u malim niskonaponskim motorima. Poluotvoreni utor: Može se ugraditi sa formiranim namotajima i općenito se koristi za velike i srednje niskonaponske motore. Takozvani formirani namotaj se odnosi na namotaj koji se može izolovati prije postavljanja u utor.
Otvoreni utor: koristi se za ugradnju formiranih namotaja, sa pogodnom metodom izolacije, uglavnom se koristi u visokonaponskim motorima.
2. Namotaj statora
Funkcija: To je dio strujnog kruga elektromotora koji primjenjuje trofaznu naizmjeničnu struju za stvaranje rotirajućeg magnetnog polja.
Konstrukcija: Sastoji se od tri identična namota raspoređena u simetričnom nizu sa električnim uglom od 120 stepeni u prostoru, a svaki namotaj ovih namotaja je ugrađen u svaki prorez statora prema određenom uzorku.
Postoje tri glavna izolaciona elementa za namotaj statora: (obezbeđivanje pouzdane izolacije između provodnih delova namotaja i gvozdenog jezgra, kao i između samog namotaja).
1) Izolacija uzemljenja: Izolacija između cijelog namotaja statora i jezgre statora.
2) Međufazna izolacija: Izolacija između namotaja statora svake faze.
3) Izolacija od okreta do zavoja: Izolacija između zavoja svakog namotaja statora u svakoj fazi.
Ožičenje unutar razvodne kutije motora:
Unutar razvodne kutije motora nalazi se ploča za ožičenje, gdje je šest žičanih terminala trofaznog namota raspoređeno u dva reda. Gornji red od tri gomile ožičenja raspoređenih s lijeva na desno označeni su brojevima 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), a donji red od tri gomile ožičenja raspoređenih s lijeva na desno označeni su brojevima 6 (W2), 4 (U2) i 5 (V2). Trofazni namotaj je spojen u spoj zvijezda ili trokut. Sva proizvodnja i održavanje trebaju biti raspoređeni prema ovom serijskom broju.
3. Baza
Funkcija: Učvrstite jezgro statora i prednje i stražnje poklopce kako bi poduprli rotor i osigurali zaštitu, odvođenje topline i druge funkcije.
Konstrukcija: Okvir je obično napravljen od livenog gvožđa, okvir velikih asinhronih motora je uglavnom zavaren čeličnim pločama, a okvir mikro motora je napravljen od livenog aluminijuma. Na vanjskoj strani zatvorene baze motora nalaze se rebra za rasipanje topline kako bi se povećala površina rasipanje topline, a otvori za ventilaciju su otvoreni na krajnjim poklopcima zaštitne baze motora na oba kraja, omogućavajući direktnu konvekciju zraka unutar i izvan motora kako bi se olakšalo rasipanje toplote.
（2） Rotor (rotirajući dio)
1. Jezgro rotora trofaznog asinhronog motora:
Funkcija: Kao dio magnetnog kola motora i postavljanje namota rotora u prorez gvozdenog jezgra.
Konstrukcija: Korišteni materijal je isti kao i stator, napravljen od 0.5 mm debelih silikonskih čeličnih limova izbušenih i laminiranih, sa ravnomjerno raspoređenim rupama izbušenim na vanjskom krugu silikonskih čeličnih limova za smještaj namotaja rotora. Obično se jezgro statora koristi za probijanje unutrašnjeg kruga zaostalog lima od silikonskog čelika kako bi se napravilo jezgro rotora. Generalno, jezgro rotora malih asinhronih motora se direktno utiskuje na osovinu, dok se jezgro rotora velikih i srednjih asinhronih motora (s prečnikom rotora preko 300-400 milimetara) utiskuje na osovinu uz pomoć nosača rotora.
2. Namotaj rotora trofaznog asinhronog motora
Funkcija: Rezanje rotirajućeg magnetnog polja statora stvara induciranu elektromotornu silu i struju, te formira elektromagnetski moment koji uzrokuje rotaciju motora.
Konstrukcija: podijeljena na kavezni rotor i namotani rotor.
1) Kavezni rotor: Namotaj rotora se sastoji od više vodilica umetnutih u prorez rotora i dva kružna završna prstena. Ako se jezgro rotora ukloni, cijeli namotaj će izgledati kao kavez, pa se stoga naziva kavezni namotaj. Mali kavez motori koriste namotaje rotora od livenog aluminijuma, a za motore iznad 100KW zavareni su bakrenim šipkama i bakrenim završnim prstenovima.
2) Namotani rotor: Namotaj rotora je sličan namotaju statora i takođe je simetričan trofazni namotaj. Obično je spojen u obliku zvijezde, a tri izlazne glave su spojene na tri kolektorska prstena osovine, a zatim spojene na vanjski krug preko električne četke.
Karakteristike: Zbog svoje složene strukture, primjena motora sa namotanom žicom nije tako obimna kao kod motora s vjeveričastim kavezom. Međutim, dodatni otpornici i druge komponente su povezani u seriju kroz kolektorski prsten i četkicu u kolu namotaja rotora kako bi se poboljšale performanse pokretanja, kočenja i regulacije brzine asinhronih motora. Stoga se koristi oprema koja zahtijeva glatku regulaciju brzine u određenom rasponu, kao što su dizalice, dizala, zračni kompresori itd.
（3） Ostali pribor za trofazne asinhrone motore
1. Završni poklopac: potporna funkcija.
2. Ležajevi: Povežite rotirajući i stacionarni dio.
3. Krajnji poklopac ležaja: štiti ležaj.
4. Ventilator: rashladni elektromotor.
2, DC motor ima osmougaonu potpuno laminiranu strukturu, koja ne samo da ima veliku iskorištenost prostora, već može izdržati pulsirajuću struju i brze promjene struje opterećenja kada se napaja pomoću statičkog ispravljača. DC motori općenito nemaju serijske pobudne namote i pogodni su za automatsku regulaciju koja zahtijeva rotaciju motora naprijed i nazad. Prema potrebama korisnika, može se napraviti i serijski pobudni namotaj. Motori sa središnjom visinom od 100-280mm nemaju kompenzacijske namote, ali se motori sa središnjom visinom od 250 mm ili 280 mm mogu izraditi sa kompenzacijskim namotajima prema specifičnim okolnostima i potrebama. Motori sa središnjom visinom od 315-450mm imaju kompenzacijske namote. Ukupne instalacione dimenzije i tehnički zahtjevi motora sa središnjom visinom od 500-710mm su u skladu sa međunarodnim standardima IEC, a mehaničke tolerancije dimenzija motora su u skladu sa međunarodnim standardima ISO.